1052、磷酸铁锂与三元锂电池（2/3）
作品:《我的投资时代》方面，ucid ir并没有走特斯拉的极简风，而是采用了更加符合传统豪华审美的内装材料，目标是争夺奔驰、宝马7系等对手的市场份额。
很明显，彼得·罗林森绝对是个人才，前世只是因为起步慢，在融资、量产、迭代产品等方面耽误了太多时间，导致ucid对特斯拉没有造成更大的威胁。
看了正侃侃而谈的彼得·罗林森一眼，夏景行突然有个大胆的想法，要不要把这家伙挖去tieva公司（2016年更名ucid）？
复兴汽车目前正在中国搭建造车团队，开始摸索电动汽车的研发。
将来夏景行的计划是全资收购或者控股tieva，将其与复兴汽车合并，或者保留品牌主攻海外市场。
如果tieva有了彼得·罗林森的加入，再加上复兴工业控股集团在后面源源不断的提供资金，踏过量产难关、产能爬坡难关，应该都不是太难的事。
因为前世沙特主权财富基金在该公司上市前，总共就投资了ucid十几亿美元，这可比贾老板砸给的几十亿美元少多了。
如果贾老板当初坚持ll in ucid，可能已经是中国商界的新传奇了，上演一场比史大柱还要传奇的东山再起！
持有ucid 公司60%多股份，这笔十几亿美元的投资赚到了至少三四百亿美元的账面浮盈，只需其中的十分之一就够还掉贾老板身上的所有债务了。
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夏景行突然出声打断道：“这个问题不用再讨论了，我相信随着电动汽车技术的高速发展，推出的新款汽车性价比会一代胜过一代。
早期或许会有用户感到不满，说我们是价格屠夫，嚷着要退车、要补偿，可当他们习惯了电动汽车带来的种种变化之后，应该就不会心理不平衡了，因为全行业都这样，没什么可抱怨的。”
夏景行一锤定音后，三人没有再在这个话题上纠缠。
彼得·罗林森继续阐述自己的观点：“相较于oadster，odel 用上了双电机和四驱架构，续航能力也没得到太明显的提升。
在我看来，这款车起码要达到500公里以上的续航里程才能谈成功，这是一个比较接近级豪华轿车的续航数字。
oadster道路测试是400公里的续航里程，但有用户在实际使用过程中反馈，跑300公里就没电了。
考虑到每个用户的驾驶习惯、路面复杂情况不一样，即便odel 路况测试能达到500公里续航，但部分用户在实际使用过程中可能跑400公里就耗尽了汽车的所有电量。
如果新车的续航比这还少，就相当不方便了。
我们的这款四门五座轿跑是想打入更下沉市场的，面对的用户也不再是猎奇的富豪和科技发烧友，而是真正的汽车消费者，他们对性价比看的更重。”
夏景行轻轻点头，“不错，加速性能和续航里程都得提升，除了电机上面想办法进行技术突破以外，电池和电控系统呢？”
彼得·罗林森微笑道：“这正是我接下来想说的，除了电机方案还需要进行技术验证和再突破以外，三电中的另外两电，同样问题多多。
比如说电池，我们目前仍然在使用松下提供的18650型号圆柱锂电池，计划用它打造60、70、85h/千瓦时三种质量能量密度规格的汽车。
通过公式我们就可以看出，电池对车辆续航里程影响的决定因素是，电池系统的能量密度和电池系统的总体重量。
此外
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