第五十九章 大英帝国，我们是认真的！（1/2）
作品:《1825我的新大明》诸葛为久派来的那台可以“拉着马儿走”的自行车，其实就是一台敞篷的电马车。
这电马车模样就和一台四轮马车差不多，还真的配备了两匹挽马。不过这两匹挽马在酸铅电池的电力耗尽之前，一般是不出力拉车的。这个时候一般用电池驱动电机，电机带动车辆，马儿则被车辆拉着走。
在驱动电机的电池耗尽电力以后，这两匹挽马就该出力拉车了——这就是个混合动力，真的是挺好玩的！
负责开车的是诸葛为久的孙子，威字辈的诸葛威力，表字少轩。一看名字就知道是个很有“威力”的小伙子，看着也很精神，剑眉星目，外加一个诸葛家祖传的大额头。他今年不过二十出头，刚刚从北理工毕业，对从军从政都没什么兴趣，更不愿意从商赚钱，只是鼓捣机械感兴趣。这台“混合动力”的电马车就是他和几个志同道合的同学发明的。
诸葛为道坐在这辆电马车上，一边吹西山上的清风，一边看着道路两边宜人的风景，真是挺享受的。
“一百零八叔公，”年纪比诸葛为道小不了几岁的诸葛威力一边扶着方向盘开车，一边还在和诸葛为道说话，“我爹说您掐指一算，就觉得这个电马车没有什么市场前景？”
已经变成爷爷辈的“叔公”的诸葛为道听了这问题，真有点哭笑不得，“少轩，这不明摆着吗？你这个车拉马、马拉车的多费事儿？直接用马拉不就行了？”
“那马多辛苦啊？”诸葛威力的思路还是很清奇的，“车拉马、马拉车的，不可以让马歇着点吗？今儿是跑长途，所以我才让马拉着车上的西山，上山以后才换车拉马的。如果跑跑短途，压根用不着马，用电池就够了。”
原来这次诸葛威力是先让马拉车，再用车拉马的——上山能耗大，电池供应不上，所以就辛苦一下马了。
“少轩，”诸葛为道笑着道，“你有没有想过用烧油的内燃机取代电池和电机？”
“当然想过了，”诸葛威力答道，“我还有一台安装了一千二百转的汽油机的汽油机车，不过那台汽油机总是漏油。上个月还不小心烧起来了，现在还没修好。这个汽油车明显不如电马车好！”
诸葛为道不置可否，只是询问：“还有别人在搞这种汽油车、电池车吗？”
“有啊！”诸葛威力笑道，“在北京、上海、广州等地都有不少工程师在搞油车和电池车，就是咱家也不止我一个人在搞这些。另外，搞蒸汽车、煤气车的人更多。其中蒸汽车进度最快，在上海那边都已经有蒸汽无轨客车在试运营了，说不定可以取代有轨电车，成为城市公共交通的主力车型。”
此时的大明已经有了有轨电车、地下有轨电车（就是地铁）和高架有轨电车（轻轨）了。
还真是先进啊！
其中有轨电车已经普及了，大明境内上点规模的城市要么已经有了，要么正在铺设轨道。北京城当然也早就有了有轨电车，在诸葛为道家住的勾栏胡同附近就有个有轨电车的车站。
地铁和轻轨并不多见，只有真正的大都市才有。而北京的第一条地铁还没建成，现在正在朝阳门外的商务区开工。但第一条和第二条轻轨都已经建成了，分别称为“内环城线”和“外环城线”，总长度差不多有八十里。
这两条地铁都是依托着北京的内外城墙修建的，铁道就架在内外城墙和护城河之间，内九外七十六个城门楼都被改建成了轻轨车站。
“那国外呢？”诸葛为道又问起了外国的情况，“外国有人搞这些东西吗？”
“也有啊，”诸葛威力笑道，“英国、法国、普鲁士都有人在搞蒸汽车、煤气车、电池车和汽油车......不过他们的技术没有咱们的先进。
而我还是比较看好电池车......开起来没什
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