第1229章【纯电与混动之间，当然是全都要】（2/2）
作品:《我的金融科技帝国》另一辆开两次就放很长时间，前者不容易坏，后者相对更容易出问题，即便是别的东西用一两次就扔一边长期不管不用也会容易出问题。
秦丰继续说道：“还有就是电池的使用环境，为什么说北方相对不合适纯电车，使用环境非常大。南方天气热但这个热是湿度大，温度其实并不比北方夏天高到哪里去，但是只要到了冬天，北方的稳定就非常低，较之南方的温差更为极端，像内朦地区的极端天气，夏天的温度能比南方还高，而冬天则是可以降到零下40摄氏度，南方的冬天不可能降这么低，这种极端低温环境下纯电动车的低温和电热取暖时，电池寿命也会极大的损耗。”
“还有一点就是纯电汽车在北方，空调取暖也是个大问题，需要用电热来取暖。反倒是传统燃油车发动机是自带热源的，这些废热可以用来制暖，这一点燃油车在北方冬天极端低温环境就比纯电车就是优势，当然如果传统燃油车的这个热源，要是放在南方天热的时候，反而又是一种巨大的负担了。”
显而易见，使用环境的差异场景，纯电车与燃油车是各有优劣势。
总体来讲在目前的技术水平之下，北方的环境对纯电车是不怎么友好，但在南方就友好得多了。纯电动车想要在北方实现在南方使用的效果，还需要技术的进一步迭代升级，尤其是电池技术这一块。
在插电混动与纯电驱动式之间，秦丰选择了全都要，这两种动力形式都有各自的优势。
纯电驱动模式的优势基本都知道，最大的特点就是环保方面，纯电动车实现零排放、零污染，对于改善空气质量、降低碳排放具有重要意义。当然，是不是真正意义上的零排放还要看电力的最终来源，如果充的电是用的可再生清洁能源那就真的是零排放、零污染，如果充的电是煤炭发的电就不能说是零排放、零污染。
插电混动模式也是有着诸多优势。在城市短途行驶中，可以依靠纯电驱动，实现零排放、低噪音的环保出行；在长途行驶或者电量不足的时候，可以启动发电，为电池补充电量，从而延长续航里程。除此之外，插电混动还可以通过能量回收系统，在汽车进行制动、下坡滑行的过程中回收能量再利用，进一步提高对能源的利用效率，从而延长续航里程。
总的来讲，插电混动模式算是在现有技术条件之下的一个折中方案，如果电池技术迎来了革命性的发展，又比如室温超导这样的超级材料得以真正问世，能量传输零损耗，这些问题就都不是问题了，不用去抠抠搜搜的去精确计较那点能量，什么南方适用北方不适用之类的问题都能迎刃而解。
但技术的发展不是一蹴而就的，也是需要时间的，作为折中方案的混动式在当下是一个可行的方案。
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