第九百六十八章 黄金列车!(2/2)
作品:《古董商的寻宝之旅》条国际铁路外,还有什么什么铁路的踪迹。>
时间太久了,至少半个世纪以上,甚至都超过了70年,如果当初在一战后下边的隧道就被炸掉一头,那现在德国这边的克林根塔尔居民里连知情者都不多了。>
为啥是炸了一头?>
下边的那列货车车厢是三四十年代的款式,兰迪判断的,不可能是一战时期的货色。>
而在对面的捷克斯洛伐克,会知道这条铁路的人更加没有,那边全是二战后的移民,原本世代住在那边的德意志人在二战后全部被强行驱赶到了德国。>
后来者,压根不会知道一战前这条隧道的事。>
看了半天,项伟荣说了句:“这坡度够大。”>
张楠点点头。>
按照山势地形,下边的隧道连通的铁路在德国这边当初应该连接着3公里之外克林根塔尔,不大可能从其它方向上过来。>
火车能爬坡,不过因为车轮和钢轨都是钢铁,摩擦系数比较小,所以坡度不可能太大。>
就算老家没铁路,张楠两辈子加起来走南闯北的也知道铁路的坡度不大,按照华夏的标准一般干线的坡度不会超过千分之25,特别困难的路段基本上也不能超过千分之30。>
当然也有例外,比如项伟荣当兵的时候坐过宝成线上的列车,就听说秦岭段的坡度达到了千分之33,而据说华夏铁路最大坡度是在东北的一条支线上,那里有一段的坡度超过了千分之40!>
千分之10的意思就是每前进1000米海拔上升10米,这里距离克林根塔尔直线大约3公里不到点,山谷里看着也没打大圈圈的空间,这当初这一截的铁路长度3公路多点就到头了。>
3公里零点这海拔就估计上升了有个100米,坡度能有千分之30以上,够大。>
这会看清楚环境后再来看,克林根塔尔那边新的修国际铁路和隧道就可能是这边坡度太大、运输不便的造成的。>
而隧道倒是又变得有可能是二战尾声时炸的:山区挖隧道不容易,这里可能被当作了备用隧道,就像川藏线那边的二郎山隧道贯通后,山顶的老川藏线照样是在兵一个道理。>
但这样的研究不需要去多花力气,隧道内遗留的那列列车才是重点。>
等张楠两人回到通风口那,下边的消息来了。>
“有两列分开的列车,一共26节车厢,没有发现火车头,外围也没有发现诡雷。>
东边距离列车200米之外也被彻底炸塌,我们已经打开靠西边的第一节闷罐车,里边是阿楠最喜欢的东西。>
不过你们暂时还是别下来,我们需要检查所有车厢门,再看看有没有问题。”>
张楠最喜欢什么?>
当初同关兴权两个人开着辆212吉普去西秦挖宝的时候,张楠就告诉过关老大:他最喜欢黄金!>
虽然不知道列车里还有点什么,但已经能够确定:那是列黄金列车!>
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